পাঁচটি মারাত্মক বিমান ইভেন্টস এভিয়েশন সেফর তৈরি করেছে

প্রতিদিন, 100,000 এর বেশি নিয়মিত নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি তাদের বিমানবন্দর থেকে এবং সারা বিশ্বে সব পয়েন্টের জন্য প্রস্থান করে। এদের মধ্যে বেশিরভাগই বাণিজ্যিক ফ্লাইট, প্রতিদিন হাজার হাজার লোককে সারা পৃথিবীতে বা তাদের বাড়ি থেকে বহন করে। অনেক যাত্রী মনে করেন ফ্লাইটের অলৌকিক ঘটনা, অথবা পৃথিবীর হাজার হাজার লোকের মধ্যে যে প্রযুক্তিটি বেশ ভাগ্যবান ছিল না, তার মধ্যে কিছুই নেই।

যদিও বিমানের যাত্রা আজকের পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ পদ্ধতি, পরিবহণের এই পদ্ধতি সর্বদা সব থেকে নির্ভরযোগ্য নয়। যাত্রী এভিয়েশন যুগের সূচনা থেকেই বিমানের দুর্ঘটনায় 50 হাজারেরও বেশি মানুষ প্রাণ হারিয়েছে, যা তারা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। তবে, তাদের বলিদান থেকে, আকাশে উড়োজাহাজটি বিশ্বের সর্বত্র উপলব্ধ সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক মোড হয়ে উঠছে।

গত শতাব্দীর যাত্রীবাহী অভিজ্ঞতা প্রধান বিমান পরিবহন ঘটনা কিভাবে প্রভাবিত হয়? বিমানের দুর্ঘটনা বিশ্বজুড়ে আধুনিক যুগের যাত্রীদের জন্য দুর্ঘটনার ফলে এয়ারলাইন্সের নিরাপত্তার জন্য এখানে পাঁচটি উদাহরণ রয়েছে।

1956: গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন মিড-এয়ার সংঘর্ষ

আমেরিকান বাণিজ্যিক এভিয়েশন তরুণ ইতিহাসে, গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন মিড-এয়ারের সংঘর্ষ ছিল ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ বাণিজ্যিক বিমানের ঘটনা। আমেরিকান এভিয়েশন ইতিহাসের ঘটনাটির গুরুত্বের কারণে, ২014 সালে ক্র্যাশের অবস্থানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কে রূপান্তরিত হয় এবং এটি একটি ঘটনার জন্য নিবেদিত একমাত্র ল্যান্ডমার্ক যা বায়ুতে স্থান পায়।

কি ঘটেছিল: 1956 সালের 30 জুন, টিএইচটিএ ফ্লাইট ২, লকহীড এল-1049 সুপার কনস্ট্রেলেশন, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 718, ডগলাস ডিসি -7 মেনলিনারের সাথে আকাশে সংঘর্ষে নিহত হয়। উভয় উড়োজাহাজ লস এঞ্জেলেস ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট থেকে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, তাদের পথ অ্যারিজোনাতে গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন অতিক্রম। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাথে সামান্য যোগাযোগ এবং অনিয়ন্ত্রিত আকাশসীমা উড়ছে, দুইটি উড়োজাহাজটি অন্য কোথাও জানত না, তারা কি জানত না যে তারা একে অপরের আকাশসীমায় আরোপ করছে।

ফলস্বরূপ, উভয় বিমান একই গতি এবং উচ্চতার উপর উড়ন্ত শেষ, মধ্য বায়ু সংঘর্ষে ফলে। দুর্ঘটনার ফলে উভয় বিমানের 1২8 টি প্রাণীর প্রাণহানি ঘটে এবং গ্রান্ড ক্যানিয়নের বিপর্যয় ঘটে।

কি পরিবর্তন: এই ঘটনার সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উন্নয়নশীল বিমানসংস্থানের অবকাঠামো নিয়ে একটি বড় সমস্যা হ'ল: এ সময় বিমানের জন্য কোন সাধারণ নিয়ন্ত্রণ নেই। বিমান বাহিনী নিয়ন্ত্রণ মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে বিভক্ত ছিল, যা সর্বদা অগ্রাধিকার গ্রহণ করে এবং সিভিল এরিনটিক্স বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অন্যান্য সমস্ত বিমান। ফলস্বরূপ, সামরিক বিমানের সাথে বাণিজ্যিক বিমান, অথবা বাণিজ্যিক উড়োজাহাজের নিকটবর্তী স্মৃতির ঘটনাগুলির মধ্যে পাওয়া বেশ কিছু ঘনিষ্ঠ ঘটনা ঘটেছে।

গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন দুর্ঘটনার পর দুই বছর পর কংগ্রেস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাক্ট 1958 পাস করে। এই আইন ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি (পরবর্তীতে ফেডারেল এভিয়েশান অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) কে জন্ম দেয়, যা সমস্ত আমেরিকান বিমানপথকে একক, একক নিয়ন্ত্রণের অধীনে নিয়ন্ত্রণ করে। প্রযুক্তির উন্নতি, মধ্যযুগীয় সংঘর্ষ এবং নিকটবর্তী ঘটনাগুলির ঘটনাগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, এর ফলে সবাইকে নিরাপদ উড়ন্ত অভিজ্ঞতায় পরিণত হয়েছে।

1977: টেনারফের বিমানবন্দর দুর্যোগ

বিমানের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা একটি প্রধান এয়ারপোর্টে বা ইচ্ছাকৃত সন্ত্রাসবাদের ঘটনা হিসেবে ঘটেনি বরং পরিবর্তে স্পেনের কানারি দ্বীপপুঞ্জে একটি ছোট বিমানবন্দরে জড়িত ছিল কারণ দুটি পাইলটদের মধ্যে ভুল যোগাযোগের কারণে।

২7 শে মার্চ, 1977 সালে, টেনেরফ বিমানবন্দর দুর্যোগটি 583 জন মানুষের জীবনযাত্রার দাবি করে, যখন বোয়িং 747 উড়োজাহাজ লস রডোয়েস বিমানবন্দরে রানওয়েতে সংঘর্ষ (বর্তমানে টেনরিফ-উত্তর বিমানবন্দর নামে পরিচিত)

কি ঘটেছে: গ্রান কানারিয়ার বিমানবন্দরে বোমা বিস্ফোরণের কারণে, এয়ারপোর্টে যাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি উড়োজাহাজকে এলাকাতে একাধিক বিমানঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল, টেনের্ফের লস রোডোস বিমানবন্দর সহ। কেএলএল ফ্লাইট 4805 এবং প্যান এম ফ্লাইট 1736 দুটি বোয়িং 747 উড়োজাহাজ গ্রান ক্যানারিয়ার এয়ারপোর্ট ক্লোজারের ফলে ক্ষুদ্র এয়ারপোর্টে চলাচল করে।

একবার বিমানবন্দরটি পুনরায় চালু করা হয়, 747-র উভয়ই বিমানবন্দর থেকে সফলভাবে প্রত্যাহার করার জন্য পুনঃ পজিশনিং প্রয়োজন। কেএলএল ফ্লাইটটি রানওয়েের শেষে যেতে নির্দেশ দেয় এবং 180 ডিগ্রি টেকঅফের জন্য প্রস্তুত করে, যখন প্যান এম ফ্লাইটটি একটি ট্যাক্সিওয়েের মাধ্যমে রানওয়েটি পরিষ্কার করার নির্দেশ দেয়।

ভারি কুয়াশাটি একে অপরের সাথে চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য এটি কেবল অসম্ভবই নয়, তবে সঠিকভাবে ট্যাক্সিওয়ে সনাক্ত করতে প্যান এম 747 এর জন্য। পাইলটের মধ্যে একটি অপব্যবহারের কারণে পাম অ্যান 747 স্পষ্ট হওয়ার আগে কেএলএল ফ্লাইট শুরু হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে 583 জন মানুষ মারা গিয়েছিল এমন ব্যাপক সংঘর্ষের ফলে। প্যান আমের উড়োজাহাজে 61 জন লোক দুর্ঘটনায় বেঁচে যায়।

কি পরিবর্তন: দুর্ঘটনার ফলে, আবারও ঘটতে থেকে এই মাত্রার একটি বিয়োগান্ত নাটক প্রতিরোধ করার জন্য বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সতর্কতা প্রায় অবিলম্বে বাস্তবায়িত হয়। আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সংস্থা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইন্টারঅ্যাকশনগুলির জন্য একটি সাধারণ ভাষা হিসেবে ইংরেজী ব্যবহার করার জন্য সম্মত হয়েছে, ফ্লাইটগুলির মধ্যে সমস্ত তথ্য সম্বলিত মানক শব্দগুলির একটি সেট সহ। টেনের্ফ ঘটনার পর, "বন্ধ করা" শব্দটি কেবলমাত্র বিমানের প্রস্থান করার জন্য একটি ফ্লাইট নিশ্চিত করার পরেই ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু, নতুন ককটকাপ নির্দেশনা পাইলট দলকে দেওয়া হয়েছিল, যা গ্রুপ সিদ্ধান্ত গ্রহণের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, পাইলটের পরিবর্তে গ্রুপের সিদ্ধান্তগুলি তৈরি করা।

1987: প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1771

যদিও 1970 এর বিশ্বজুড়ে সাধারণ বিমানের হাইজ্যাকিংয়ের সাক্ষী ছিল, সম্ভবত ঘটনাটি এমন একটি দুঃখজনক বা মারাত্মক ঘটনা ছিল যা প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1771-এর নিচে আনা হয়েছিল। 1987 সালের 7 ই ডিসেম্বর লস এঞ্জেলেস থেকে সানফ্রান্সিসকোতে একটি নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইটের সময়, একজন প্রাক্তন কর্মচারী বিমানের নির্বাহী কর্মকর্তাদের সাথে একটি ফ্লাইট লক্ষ্য করে, পাইলটদের হত্যা করে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সেন্ট্রাল কোস্টে বিমানটি আনার চেষ্টা করে।

কি ঘটেছে: ইউএসআইআরএর প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস ক্রয়ের পর, সাবেক কর্মচারী ডেভিড বার্ককে চুরি করে চুরির অভিযোগে কোম্পানির কাছ থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল, ইন-ফ্লাইট ককটেল রসিদগুলি 69 ডলারে চুরি করার পর। তার চাকরি ফিরে পাওয়ার কোন চেষ্টা না করার পর, বুকে তার ম্যানেজারের উপর একটি ফ্লাইটের জন্য একটি টিকিট কিনেছিল, তাকে হত্যা করার ইচ্ছা ছিল।

বার্ক তার বিমানের প্রমাণপত্রাদি চালু করেনি, যার ফলে তাকে লোড রিভলভারের সাথে নিরাপত্তা বেষ্টন করতে দেয়। উড়োজাহাজটি উড়োজাহাজে যাওয়ার পর, বার্ককে তার ম্যানেজারের মুখোমুখি হতে হতো, ককপিট চার্জ করার আগে এবং পাইলটদের হত্যা করার আগে। তারপর কন্ট্রোল কলাম এগিয়ে ধাক্কা ছিল, Cayucous এবং পাসো Robles, ক্যালিফোর্নিয়া মধ্যে সান্তা Lucia পর্বতমালা মধ্যে বিমান নিচে আনা। এই ঘটনায় কেউ বেঁচে ছিল না।

কি পরিবর্তন: আক্রমণের ফলে, বিমানবন্দর এবং কংগ্রেস উভয় সাবেক বিমানবন্দর কর্মীদের জন্য বিধি পরিবর্তিত প্রথমত, সব শেষ হওয়া বিমান কর্মচারী কর্মচারীদের অবিলম্বে তাদের প্রমাণপত্রাদি প্রত্যাহার প্রয়োজন, এভাবে বিমানবন্দর নিরাপদ এলাকায় তাদের এক্সেস অপসারণ দ্বিতীয়ত, যাত্রীদের হিসাবে একই নিরাপত্তা স্ক্রীনিং নিয়ামকটি পরিষ্কার করার জন্য সমস্ত বিমান কর্মচারী কর্মচারীদের প্রয়োজনীয় আদেশ জারি করা হয়েছিল। অবশেষে, শেভরন তেল কোম্পানি বিভিন্ন নির্বাহক যে ফ্লাইটে ছিল কারণ, অনেক কোম্পানীর একটি দুর্ঘটনার ঘটনায়, বিভিন্ন ফ্লাইট উড়ে নির্বাহী কর্মকর্তাদের প্রয়োজন তাদের নীতি পরিবর্তন।

1996: ভ্যালুজেট ফ্লাইট 59২

যাত্রীদের যারা 1996 সালে জীবিত ছিলো, তারা সেই ঘটনাটি খুব স্পষ্টভাবে স্মরণ করিয়ে দেয় যা ভলুজেট ফ্লাইট 95২ কে নিয়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত তার নিজের মৃত্যুর জন্য একটি কম খরচে ক্যারিয়ার নিয়ে আসে। 1996 সালের 11 মে, ২7-বছর-বয়সী ম্যাকডোনাল-ডগলাস ডিসি -9 উড়োজাহাজটি দিয়ে 110 জন যাত্রীকে মেরে ফেলার পর মিয়ামি থেকে আটলান্টা পর্যন্ত ফ্লোরিডা এভারগ্লাইডে নেমে এসেছিলেন।

কি ঘটেছে: টেকঅফের আগে, একটি ValuJet রক্ষণাবেক্ষণ ঠিকাদার বিমানের সম্মুখের মেয়াদ শেষ রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটর পাঁচ বাক্সে লোড। ফায়ারিং পিনের আচ্ছাদন প্লাস্টিক ক্যাপের পরিবর্তে, পিন ও দড়িটি ডাস্ট টেপ দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। ট্যাক্সি চলাকালীন, বিমানটি টার্মাক থেকে ঝাঁকুনি, অক্সিজেন ক্যান সরানো এবং কমপক্ষে একটি সক্রিয় করার অভিজ্ঞতা লাভ করে। ফলস্বরূপ, অক্সিজেন মুক্তি এবং একটি আনুমানিক তাপমাত্রা তাপ শুরু 500 ডিগ্রী ফারেনহাইট।

ফলস্বরূপ, বায়ুরোধী কার্গো হোল্ডে আগুন জ্বলতে পারে, যা গরম করান, কার্ডবোর্ডের বোতামগুলি দ্বারা প্রবাহিত হতে পারে, এবং অক্সিজেন ক্যাননটি বন্ধ করতে পারে। উড়োজাহাজটি দ্রুত যাত্রী কেবিনে ছড়িয়ে পড়ে, যখন বিমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তারের নিয়ন্ত্রণগুলি গলে যায়। উড়োজাহাজটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার 15 মিনিটেরও কম সময়, এটি ফ্লোরিডা এভারগ্লাদে পূর্ণ গতিতে নিচে নেমে এসেছিল, সব সড়কগুলোকে হত্যা করে।

কি পরিবর্তন: দুর্ঘটনা এবং তদন্তের ফলে, FAA আমেরিকান বিমান অবিলম্বে পরিবর্তন বাধ্যতামূলক শুরু। প্রথমত, সমস্ত নতুন এবং বর্তমান অপারেটিং এয়ারক্রাফটকে জাহাজে রাখা ধোঁয়া ডিটেক্টরগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, ককটকাপের কাছে রিপোর্ট করা। উপরন্তু, জাহাজে থাকা জাহাজটি বন্ধ করার জন্য আগুনের দমন ব্যবস্থা স্থাপন করা আবশ্যক এবং এটি বিমানবন্দরকে সংরক্ষণ না করা পর্যন্ত এয়ারপোর্টে ফিরে যেতে পারবে না। অবশেষে, পণ্যবাহী জাহাজের মধ্যে বস্তুগুলি লোড করা ঠিকাদাররা তাদের কর্মের জন্য অপরাধমূলকভাবে দায়ী ছিল এবং অবশেষে ভালোর জন্য তাদের দরজা বন্ধ করতে বাধ্য হয়।

1996: TWA ফ্লাইট 800

1996 সালের জুলাই 17 তারিখে টিডব্লিউএ ফ্লাইট 800 আকাশ থেকে পড়ে গেলে, ট্র্যাজেডি আক্ষরিকভাবে অসম্ভব হয়ে ওঠে। একটি বোয়িং 747 কোন ঘটনা রেকর্ড যা কিছু আকাশ থেকে কমে যায় জন এফ কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে টেকনোলজি পরে 12 মিনিট। অবিলম্বে, TWA Worldport পরিবার এবং কর্মীদের জন্য একটি triage কেন্দ্র হয়ে ওঠে, বিশ্বের কি ভুল হয়েছে একসঙ্গে টুকরা করা চেষ্টা।

কি ঘটেছে: প্যারিসে স্টপের সাথে রোমের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে জেএফকে থেকে টিডব্লিউ ফ্লাইট 800 ছাড়ার মাত্র 1২ মিনিট পরে বিমানটি রাতের আকাশে কোনও কারণে বিস্ফোরিত হতে দেখা যায়নি। একটি কাছাকাছি ফ্লাইট এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার যাও বাতাসে প্রায় 16,000 ফুট এ একটি বিস্ফোরণ দেখে রিপোর্ট, অন্যান্য অন্যান্য রিপোর্ট দ্বারা অনুসরণ অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানগুলি সাইটটিতে ভেসে গিয়েছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি: বিস্ফোরণের পর বিমানের সমস্ত 230 জন নিহত হয়েছেন।

কি পরিবর্তন: সন্ত্রাসবাদ এবং এয়ারফ্রেম ক্লান্তি নিরসনের একটি দীর্ঘ তদন্ত পরে, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড এ investigators একটি নকশা ফ্লেয়ার কারণে বিমান বিস্ফোরিত নির্ধারিত। সঠিক পরিস্থিতিতে, বিমানের কেন্দ্রের জ্বালানি ট্যাংকের একটি "অত্যধিক চাপের ঘটনা" একটি দ্রুত ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, যা ইন-ফ্লাইটের বিস্ফোরণ এবং ভাঙ্গন সৃষ্টি করে। যদিও বিমানের ফ্লাইটগুলি মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইনের ত্রুটি পূর্বে নির্ধারণ করা হয়েছিল, তবে এই বিশেষ বোয়িং বিমানগুলিতে ত্রুটিটি নির্দিষ্ট করা হয়নি। এইভাবে, NTSB প্রস্তাবিত সমস্ত নতুন উড়োজাহাজ নতুন জ্বালানি ট্যাংক এবং ওয়্যারিং সংক্রান্ত নির্দেশিকা, nitrogen-inerting সিস্টেমগুলি যোগ করার সাথে মেনে চলে।

উপরন্তু, দুর্ঘটনা কংগ্রেস জোরদার 1996 এভিয়েশন দুর্যোগ পারিবারিক সহায়তা আইনের পাস করতে। আইন অনুযায়ী, NTSB প্রাথমিক এজেন্সি যে যোগাযোগ এবং একটি বিমান ঘটনা জড়িত পরিবারের পরিবারের appropriates, বিমান নয়, না। উপরন্তু, জড়িত এয়ারলাইন্স এবং তাদের প্রতিনিধি দল ঘটনার পর অবিলম্বে 30 দিন পরিবারের সাথে যোগাযোগ করার জন্য নিষিদ্ধ।

যদিও বিমান ভ্রমণ সর্বদা ভ্রমণের নিরাপদ ফর্ম ছিল না, তবুও অন্যদের বলিদান সকলের জন্য নিরাপদ ও অধিক অ্যাক্সেসযোগ্য অভিজ্ঞতাতে পরিণত হয়েছিল। এই ঘটনাগুলির মাধ্যমে, যাত্রীদের পরবর্তী প্রজন্মের তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যস্থলগুলিতে আসার বিষয়ে কম চিন্তা সঙ্গে বিশ্বের প্রায় উড়ে যেতে পারেন।