খসড়া কেন গুরুত্বপূর্ণ?
খসড়া সংজ্ঞা:
পানির লাইন থেকে ক্রুজ জাহাজের কয়লের সর্বনিম্ন পয়েন্ট পর্যন্ত ফুট সংখ্যা; একটি জাহাজ ড্রপ জল গভীরতা; জাহাজে কতটা জল বয়ে যায়। শব্দ "বায়ু খসড়া" জল লাইন থেকে ক্রুজ জাহাজ উপর সর্বোচ্চ পয়েন্ট ফুট সংখ্যা।
খসড়া বিকল্প বানান:
নটিক্যাল শব্দ খসড়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বানান; খসড়া ব্রিটিশ বানান হয়। আগ্রহজনকভাবে, দুটো শর্তের ড্রাফ্ট (ইউএসএ) এবং ড্রাফ্ট (ইউকে) বিয়ার ব্যবহার করে ব্যবহার করা হয় এবং দুটি দেশের একই বানান পার্থক্যও রয়েছে।
একটি বাক্য ব্যবহৃত খসড়া উদাহরণ:
অনেক বড় ক্রুজ জাহাজের খসড়া মধ্যে 25 এবং 30 ফুট হয়। জাহাজ তার খসড়া তুলনায় যে কোনো জলের মধ্যে ভাসতে পারে না।
কেন ক্রুজ জাহাজের খসড়া গুরুত্বপূর্ণ?
ক্যাপিটাল জাহাজের খসড়াটি ক্যাপ্টেন (এবং তার সমস্ত ক্রু এবং যাত্রী) -এর জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি মূলত ড্রাফ্টের চেয়ে কম পানিতে ভাসতে পারবে না। উদাহরণস্বরূপ, ২5-ফুট খসখসে একটি জাহাজটি যদি গভীর হয় তবে ২4.99 ফুট গভীর হতে পারে।
এটি নির্মিত হচ্ছে সময় জাহাজের খসড়া নির্ধারণ করা হয়। আরো ডেক (বা বায়ু খসড়া) জাহাজ জল উপরে, জাহাজের খসড়া গভীর হতে হবে। জাহাজ আর্কিটেক্টস নিশ্চিত হতে হবে যে পানির পাতার উপরে জলাধার এবং জলবায়ু ড্রপ ডাউন জাহাজ ড্রপ অনুপাত গ্রহণযোগ্য সীমা মধ্যে আছে একটি জাহাজ ডিজাইনার তার জাহাজ যাতে "শীর্ষ ভারী" যে এটি উপর টিপ করতে পারে হতে চান না। একটি বড় খসড়া থাকার ছাড়াও, এই বৃহৎ ক্রুজ জাহাজ ডিজাইনারগুলি একটি নমনীয় যাত্রায় জন্য তাদের স্থির জলের বিস্তৃত উপর অনেক ডেক সঙ্গে লম্বা জাহাজ করতে।
আধুনিক ক্রুজ জাহাজগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠের জাহাজের যাত্রা মসৃণ করার জন্য স্টেবিলাইজার ব্যবহার করে। এই স্ট্যাবিলাইজারগুলি জলের মত বিস্তৃত পশুর মতো, জাহাজকে "বিস্তৃত" করে তোলে
যেহেতু বড় জাহাজগুলি গভীর খসড়া, তারা ছোট ক্রুজ জাহাজের মত অগভীর শাখাগুলিতে প্রবেশ করতে পারে না। তবে, গভীর ড্রাফ্টগুলির সাথে বড় জাহাজগুলি সাধারণত ঝড়ের সমুদ্রকে ভালভাবে পরিচালনা করে কারণ জাহাজটি আরও অনেক গভীরে ডুবে রয়েছে এবং এটি যতটা উঁচু করে ও নিচে রাখা যায় না।
সুতরাং, গেস্ট সিস্টেমের উপর একটি মসৃণ যাত্রায় আছে। নদী জাহাজ একটি খুব অগভীর খসড়া আছে, কিন্তু নদী চ্যানেল ঘন ঘন পরিবর্তন পরে এটি এখনও আঘাত করতে পারে।
ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা মধ্যে পরিবহন হিসাবে নির্মিত ক্লাসিক মহাসাগর liners, গভীর ড্রাফ্ট ছিল, কারণ জাহাজ ক্যারিবিয়ান (বা অন্য কোথাও বিশ্বের) অগভীর জলের মধ্যে পালাবার চেষ্টা ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, 1 9 36 সালে নির্মিত মূল রানী মেরি মহাসাগর লাইনটি প্রায় 40 ফুট এবং 181 ফুট একটি বায়ু খসড়া তৈরি করে। তিনি 118 ফুট চওড়া এবং 81,000 জিআরটি একটি মোট টনজাজার ছিল। বিশ্বের সবচেয়ে বড় ক্রুজ জাহাজের একটি সমুদ্র সৈকত , একটি 30 ফুট খসড়া, জল উপরে 213 ফুট একটি বায়ু খসড়া, 208 ফুট চওড়া, এবং 225,000 জিআরটি একটি মোট টনেল আছে। যদিও এই নতুন জাহাজ বৃহত্তর এবং আরো বায়ু খসড়া আছে, সমুদ্রের Oasis একটি অগভীর খসড়া রয়েছে। অগভীর খসড়া জন্য ক্ষতিপূরণ, ওএসিস বৃহত্তর এবং স্থিতিশীল আছে, যা রুক্ষ জলের প্রয়োজন হলে আরও প্রস্থ যোগ করুন।
কিছু লোক মনে করে যে আধুনিক বড় ক্রুজ জাহাজে পর্যাপ্ত খসড়া নেই এবং ঝড়ের সময় একটি বিশাল তরঙ্গ আঘাত হানতে পারে। যদিও জাহাজটি ডুবে, এটি একটি বিরল ঘটনা, এবং এটি কখনো প্রমাণিত হয়নি যে বায়ু খসড়া ড্রপ অনুপাত অনুপাতে জাহাজটি পর্যাপ্ত নয় এবং একটি জাহাজকে রোলের জন্য তৈরি করা হয়েছে।
টাইটানিক একটি হিমশৈল আঘাত, এবং কোস্টা কনকর্ডিয়া একটি পাথুরে প্রবাল আঘাত। শুধু একটি ক্রুজ চলচ্চিত্রের মত পোসেইডন অ্যাডভেঞ্চারের একটি বড় ক্রুজ জাহাজ একটি তরঙ্গ কারণে উপর ঘূর্ণিত আছে।
গত 100 বছরের অধিকাংশ যাত্রী জাহাজ দুর্ঘটনার কারণে বিশেষ করে জমিতে যাত্রীদের সংখ্যা যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় না এমন দেশে ফেরিগুলোতে ক্রমশ বাড়ছে। অন্য জাহাজের দুর্ঘটনা আগুনের কারণে ঘটেছিল, অন্য জাহাজে আঘাত করা, অথবা মানুষের ত্রুটি বা হ্রাসের কারণে ক্যাপাসিঙ্গিং - একটি খুব অগভীর খসড়া নয়।