আপনি এখনও নিরাপদ
আপনি বিন্দু থেকে একটি বিন্দু থেকে বিন্দু এবং সবচেয়ে খারাপ ঘটেছে একটি বিমানযাত্রা করছি - দুর্ভাগ্যবশত, আপনার ফাইট উপর পাইলট এক ডাইস, ফিনিক্স থেকে বোস্টন থেকে একটি আমেরিকান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট কি ঘটেছে হিসাবে। এরপরে কি হবে? প্রতিটি ক্ষেত্রে, একটি জরুরী ঘোষিত হয় এবং অবশিষ্ট পাইলট ফ্লাইটগুলির কার্যক্রম পরিচালনা করে।
প্রথম জিনিসটি স্মরণ করিয়ে দিচ্ছে যে একজন অধিনায়ক এবং প্রথম অফিসার সম্পূর্ণভাবে যোগ্য এবং প্রশিক্ষণের জন্য কোন বিমানটি জরুরী অবস্থায় একা উড়তে সক্ষম।
অধিনায়ক র্যাঙ্ক আছে, কিন্তু উভয় পাইলট তাদের ফ্লাইট দায়িত্ব মধ্যে সমান ভাগ করে নিতে, অফার এবং landings সহ।
কিন্তু একটি পাইলট incapacitates যে একটি জরুরী ক্ষেত্রে, বাকি পাইলট সম্ভবত চেকলিস্ট মত জিনিস সাহায্য করার জন্য ডান সীট কেউ চাই, প্রতিটি ফ্লাইট সময় ঘটবে যে কাজ সেট একটি পাইলট onboard আছে কিনা ফ্লাইট পরিদর্শক জিজ্ঞাসা একটি ঘোষণা করতে হবে
এটি সম্ভবত একটি যাত্রী হিসাবে উড়ন্ত একটি বাণিজ্যিক পাইলট একটি উড়োজাহাজ উপর বহন করা হবে, এবং তিনি দায়িত্ব দায়িত্ব বাকি পাইলট সাহায্য করার জন্য ককপিট মধ্যে যেতে হবে। কোন বাণিজ্যিক পাইলট পাওয়া যায় না, তাহলে পাইলট সার্টিফিকেট সহ যেকোনো ব্যক্তির জন্য একটি কল হতে পারে। যদি এটি কোনও বিকল্প না হয়, তবে একটি জরুরি অবতরণ পরিচালনা করার জন্য কিছু প্রশিক্ষণ দেওয়া হলে, একটি ফ্লাইট অ্যাডভান্টমেন্টটি সঠিক সীটে বসতে হবে।
বাকি ফ্লাইট অ্যাথটেন্ট ক্রু একটি জরুরি অবতরণ জন্য প্রস্তুত করতে পারে, বিমানের চূড়ান্ত গন্তব্য থেকে কতদূর পর্যন্ত তা নির্ভর করে।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) প্রবিধানগুলি 15 ই জানুয়ারি, ২00২ তারিখে সংশোধন করা হয়েছিল, যদি পাইলটের একজনকে অকার্যকর করা হয় তবে একটি ফ্লাইট অ্যাডভান্ট্টকে ককটকাপে প্রবেশ করতে দেওয়া হবে। § 121.313 পাওয়া অপারেশনের প্রয়োজনীয়তাগুলিও ২01২ সালের 15 জানুয়ারী তারিখে সংশোধন করা হয়েছিল, যাতে প্রতিটি বিমানচালক একটি পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারে যা ফ্লাইট অ্যাডভান্ট্টকে ককটকাপে প্রবেশ করার জন্য সক্ষম করে যাতে পাইলট অক্ষম হয়ে পড়ে।
এটি ঘটেছে প্রথমবার নয়। ২009 সালে, অধিনায়ক বোয়িং 777 কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটটি নিউ ইয়র্ক থেকে নিউ ইয়র্কের ব্রাসেলসে বেলজিয়ামের উদ্দেশে যাত্রা করেন, ককটকাপে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান এবং সহ-পাইলটরা ফ্লাইটটি নেওয়ার পর ডাক্তারের উপর নির্ভর করে অধিনায়ককে পুনরুজ্জীবিত করতে ব্যর্থ হন। । ফ্লাইট অব্যাহত এবং ব্রাসেলস মধ্যে ঘটনা ছাড়া অবতরণ, তারা সমতল ছেড়ে না হওয়া পর্যন্ত যাত্রীদের কোন জ্ঞানী ব্যক্তি সঙ্গে।
২007 সালে, মেক্সিকোতে হিউস্টন থেকে পুয়ের্তো Vallarta, আরেকটি কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট, টেক্সাসের ম্যাকআলেনে জরুরি অবতরণ করে, যখন অধিনায়ক নিয়ন্ত্রণে মারা যান। 2012 সালে, চেক প্রজাতন্ত্রের পতাকাবাহী এসএএসএ চেক এয়ারলাইন্সের অধিনায়ক, পোল্যান্ডের পোলার ওয়ারশ থেকে এটির টর্পরোপপটে ফ্লাইটে মারা যান, যেখানে এটি নিরাপদে অবতরণ করে।
এবং ২013 সালে, হংকং থেকে সিয়াটেল পর্যন্ত উড়ন্ত ইউনাইটেড এয়ারলাইনস বোয়িং 737 ফ্লাইটটি কুইকপিটে হার্ট অ্যাটাকের পরেই আইজাহোর বোয়েসকে পাঠানো হয়েছিল। বোর্ডের ডাক্তাররা তাকে রক্ষা করার চেষ্টা করে, কিন্তু পরে তিনি স্থানীয় হাসপাতালে মারা যান।
২009 সালে নিউ ইয়র্কের বফেলোর বাইরে একটি কলগন এয়ার ফ্লাইটের দুর্ঘটনার পর, এফএএ একটি বিমান পরিবহন পরিবহন পাইলট (এ.পি.পি.) মাল্টি ইঞ্জিন শংসাপত্র এবং কমপক্ষে 1500 ফ্লাইট ঘন্টার জন্য প্রয়োজনীয় পাইলটদের প্রয়োজন।
এজন্য সংস্থাটি এখন পাইলটকে অধিনায়ক হিসাবে উড়িয়ে দেওয়ার আগে বিমানের প্রথম কর্মকর্তা হিসেবে কমপক্ষে 1,000 জনকে প্রয়োজন।
শেষ পর্যন্ত, মার্কিন বাণিজ্যিক বিমান পাইলটরা - তারা অধিনায়ক বা প্রথম কর্মকর্তা - কিনা প্রশিক্ষণ এবং হাজার হাজার ঘন্টা অভিজ্ঞতা আছে, তাই ককটেলের একটি মারা গেলে বিরল ক্ষেত্রে, তারা বিমান উড়ে সম্পূর্ণরূপে যোগ্যতাসম্পন্ন হয় নিরাপদে এবং ঘটনা ছাড়া, উড়ন্ত যখন যাত্রীদের নিরাপদে বোধ করা উচিত।