একটি সত্য ক্লাসিক মহাসাগর লিনিয়ার
লেখক এর নোট: মেজর ক্লাসিক ক্রুজ মাছ ধরার নৌকা এসএস নরওয়ে গুরুতরভাবে মে 2003 সালের শেষের দিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যখন মিয়ামি মধ্যে ডক এ আগস্ট ২006 সালে নরওয়ের অলং, ভারতের বিখ্যাত জাহাজ স্ক্র্যাপার্ডে এবং উক্ত শ্রমিকরা ২008 সালে এসএস নরওয়েকে অপহরণ করে।
২003 সালের আগস্ট থেকে এই প্রোফাইল নিবন্ধটি লেখা হয়েছিল। যদিও এস এস ফ্রান্স বা এসএস নরওয়ে আবার কখনো উড়ে যাবে না, এই প্রোফাইল সমুদ্রের মাছ ধরার নৌকা ইতিহাস ভালবাসেন যারা কিছু স্মৃতি ফিরে আনা উচিত।
এসএস নরওয়ে শেষ সত্যিকারের ক্লাসিক মহাসাগর লিনারদের মধ্যে অন্যতম ছিল, ফ্রান্সের সেন্ট নজররে চ্যানটিস ডি ল আটলান্টিকে নির্মিত এবং 196২ সালে এসএস ফ্রান্সের নামকরণ করে। এসএস ফ্রান্স ছিল ফরাসিদের কোনও খরচ-বহির্ভূত বর্ষাকাল প্রদর্শনী সংস্কৃতি। ফ্রান্স এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণ প্রকল্প ছিল যেটি ফ্রান্সের চার্লস দেগৌল এর সমাপ্তির পর, এস এস ফ্রান্সকে মেরিটাইম আর্কিটেকচারের একটি মাস্টারপিস হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং ফ্রান্সের ফ্রান্সের সেরা ডাইনিং অপশনগুলির মধ্যে এটির রেস্টুরেন্টটি বিবেচিত হয়।
এক সময়, এসএস ফ্রান্স বিশ্বের বৃহত্তম ক্রুজ জাহাজ ছিল, এবং 1,035 ফুট এখনও 20th শতাব্দীর মধ্যে নির্মিত সবচেয়ে দীর্ঘ এক। তিনি ২000 যাত্রী বহন করে এবং 76 টন ওজনের উপর জরিমানা করেন। যদিও জাহাজ 40 বছর বয়সী ছিল যখন তিনি যাত্রীদের বহন বন্ধ করে দিয়েছিলেন, তখনও তিনি তার মসৃণ চেহারা সঙ্গে একটি মাথা টানা ছিল। জাহাজের গভীর খসড়াটি (35 ফুট) তাকে প্রায় প্রতি পোর্টে অ্যাংকর এবং প্রজাপতি যাত্রীদের কাছে সমর্পণ করে।
যদিও এটি একটি ঝগড়া, এটি একটি আশপাশ জাহাজে একটি মহান বর্ণন যারা আশপাশ দেওয়া।
তার প্রথম 12 বছর ছিল একটি দ্রুতগামী মহাসাগরের মাছ ধরার নৌকা হিসাবে আটলান্টিক পার করে, এবং ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্র থেকে যাত্রীদের বহন করা। 1979 সালে নরওয়েজিয়ান ক্রুজ লাইন এসএস ফ্রান্স কিনেছিলেন, তার নাম এসএস নরওয়ে, এবং ট্রান্স-আটলান্টিক দায়িত্বের পরিবর্তে ক্রুজ পরিষেবাতে রেখাটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করে।
জাহাজটি 35 টি নট ডাউন থেকে ২5 টি পর্যন্ত নরওয়ের শীর্ষ গতি হ্রাস করে দুটি প্রোপেলার এবং চারটি বয়লার অপসারণ করে। অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের ফলে বর্গ সিস্টেমের বর্ধিতকরণসহ অনেক পরিবর্তন ঘটেছে।
এই 1979 পুনর্বিবেচনার শুধুমাত্র অনেক পরিবর্তন, পুনরায় জিনিসপত্রের প্রথম, এবং মুখ তার সেবা জীবনের শেষ দুই দশকে বেশী ছিল যে উত্তোলন। একটি বিকল্প রেস্তোরাঁ, একটি 6000 বর্গ ফুট রোমান স্পা, একটি 4000 বর্গ ফুট ফিটনেস সেন্টার, একটি স্পোর্ট ইলিস্ট্রেটেড কাফে এবং balconied suites একটি সম্পূর্ণ নতুন ডেক ছিল মাত্র কিছু সংযোজন। অতএব, যদিও ২003 সালের দুর্ঘটনার সময় নরওয়ের সবচেয়ে প্রাচীনতম নারীদের মধ্যে একটি ছিল, এই পরিবর্তনগুলি তাকে আরও আধুনিক প্রতিযোগিতার সাথে অব্যাহত রাখতে সহায়তা করেছিল।
বোর্ড আধুনিকীকরণ অন্যান্য লক্ষণ আছে। লাইব্রেরিতে ইন্টারনেট কম্পিউটার টার্মিনাল যুক্ত করা হয়েছে। আমাদের সমস্ত ওয়েব জাঙ্কিদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য! যদিও নরওয়েের ট্রান্স-আটলান্টিক দিনগুলি থেকে দুই প্রধান ডাইনিং কক্ষগুলি প্রায় অক্ষত ছিল, তবুও মেনুটিকে একটি স্বাস্থ্যকর খাবারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রধান থিয়েটারে ব্রডওয়ে-স্টাইল শো সহ সহস্রাব্দের বিনোদনটি কিছুটা প্রশংসিত হয়েছে।
নরওয়ের কিছু জিনিস কখনো কখনো পাল্টে যায় না। ক্যাবিন আউট এবং ক্যাবিন বিভাগ সংখ্যা খুব জটিল ছিল, এবং ক্লাস সিস্টেম দিন থেকে একটি holdover কিছুটা।
একই শ্রেণীতে কেবিনসের মধ্যে ক্যাবিন মানের মধ্যে প্রায়ই একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। জাহাজের বয়স এবং অভ্যন্তর নকশাের অনেক পরিবর্তনের কারণে, একটি কেবিন 60 এর, 70, 80 অথবা 90 এর ফ্যাশন প্রতিফলিত হতে পারে! উদাহরণস্বরূপ, একটি কেবিনের সমসাময়িক অলঙ্করণ এবং একটি ছবির উইন্ডো থাকতে পারে, তবে একই ক্লাসের কিছুতে কেবল একটি প্যার্থোল থাকবে এবং সজ্জাটি বর্তমান ফ্যাশনকে প্রতিফলিত করবে না। এই কেবিন জটিলতার অর্থ হল কেবিন নির্বাচন করার সময় অতিথিরা এবং তাদের ট্রাভেল এজেন্টদের একটি ডেক প্ল্যান পড়তে হয়।
নর্থ আমেরিকান ক্রুজারা ২00২ সালে নরওয়েতে ক্যারিবীয়দের পালাতে দ্বিতীয় সুযোগ পেয়েছিলেন। তিনি নতুন জাহাজের মতো আধুনিক এবং পূর্ণাঙ্গ বালকবিহীন ছিলেন না, তবে ক্রুজ প্রেমীদের যারা ঐতিহ্যবাহী চেহারা এবং লেআউট পছন্দ করতেন, তারা যখন তারকা ক্রুজসেরা ক্যারিবিয়ান জলের দিকে ফিরে যাচ্ছিল ।
দুর্ভাগ্যবশত, তিনি ২003 সালের মে মাসে অগ্নিপরীক্ষার পর পুনরায় যাত্রা করেন নি, কিন্তু তার ইতিহাস স্মরণীয়।