জাপানের ফ্লোটিং বিমানবন্দর

একটি খুব জাপানি সমস্যার একটি খুব জাপানি সমাধান

জাপান একটি অনন্য সমস্যা আছে - জাপান অনেক অনন্য সমস্যা আছে, কিন্তু আমরা আজ এক মোকাবেলা করতে যাচ্ছি। বিশেষ করে, এটি সাধারণত বেষ্টনী ভূমি এবং সাধারণত পাগল জনসংখ্যার ঘনত্ব। জাপানের জনসংখ্যা সাধারণত সঙ্কুচিত হলেও তা এখনও অবকাঠামো, যেমন বিমানবন্দর নির্মাণের প্রয়োজন। কি করো?

সমাধানটি অবশ্যই সুপরিচিত ডোমেন অধিকার ব্যবহার করা উচিত নয়, কারণ চীন ও ভারতের মতো দেশগুলি করণীয় সম্পর্কে অপমান করেছে। প্রায় 40 বছর আগে জাপান টোকিওর কাছাকাছি নারিতা বিমানবন্দর নির্মাণের সময় এই দেশের কঠোর পথটি শিখেছে , এখন দেশের সবচেয়ে ব্যস্ত আন্তর্জাতিক কেন্দ্র। স্থানীয় কৃষকরা এখনও এয়ারপোর্টের স্থলভাগের কয়েকটি জমি দখল করে রেখেছে, যার অর্থ এটা প্রযুক্তিগতভাবে এখনও সম্পূর্ণ নয়। ইয়োকুনাই দিও!

জাপান অন্ততপক্ষে তার প্রকৌশলের জন্য বিখ্যাত, যেগুলি চতুর, অদ্ভুত এবং সুস্বাদু জিনিসগুলির জন্য, তাই কৌশলটি যে দেশটির শীর্ষ মন ছিল তা আপনাকে অবাক করা উচিত নয়। তারা জাপানের সর্বশ্রেষ্ঠ জাতীয় সম্পদ-সমুদ্র যে সমস্ত দিকে এটি ঘিরে রেখেছে-এবং কেবল সেখানে বিমানবন্দরগুলি গড়ে তুলেছে। ওয়েল, তাদের জন্য কৃত্রিম দ্বীপ নির্মাণ পরে।

এখানে জাপানের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ভাসমান বিমানবন্দর, এবং অন্য কিছু স্থানে যেখানে তাদের প্রযুক্তি সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে। আপনি কি কখনো এই বিমানবন্দরগুলির মধ্যে দিয়ে ঢুকছেন?

• 06 এর 01

  ওসাকা-কানসাই বিমানবন্দর

  ওসাকা-কানসাই ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট, যা কিয়োটো এবং নারা পর্যটন-বন্ধুবান্ধব শহরগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে, এটি সম্ভবত জাপানের সবচেয়ে বিখ্যাত ফ্লোটিং এয়ারপোর্ট। Narita বিমানবন্দর দুর্ঘটনার পরে খুব শীঘ্রই 1980 সালে চিন্তা, Kansai বিমানবন্দর সাত বছর ধরে নির্মাণ প্রয়োজন, 48,000 tethrahedral কংক্রিট ব্লক একটি seawall এবং 21,000,000 ঘনমিটার landfill এটি জল উপরে ছিল না শুধুমাত্র নিশ্চিত করার জন্য, কিন্তু যে কৃত্রিম দ্বীপ ভূমিকম্প এবং টাইফুন যা জাপান প্রবণ হয় তা সহ্য করতে পারে। ফলাফল? জাপানের পঞ্চম-ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং বিশ্বের অন্যতম দীর্ঘস্থায়ী বিমানবন্দর, অন্যান্য উত্সাহীদের মধ্যে।

  ভাল খবর হল যে প্রাকৃতিক দুর্যোগের বিরুদ্ধে প্রকৌশল প্রকৌশল প্রত্যক্ষ করেছে, যেমন ভূমিকম্পটি 1995 সালের কাছাকাছি কোবে কাঁপছে। ভাল খবর? যদিও বিমানবন্দরের প্রাথমিক ডুবে যাওয়ার হার ইওরোপীয়দের প্রাথমিকভাবে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেয়ে দ্রুততর ছিল, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এটি ধীর গতির।

• 06 এর 02

  নাগোয়া-সেন্ট্রিয়ার বিমানবন্দর

  নাগোয়া এর Centrair ("সেন্ট্রাল জাপান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট" -এর জন্য সংক্ষিপ্ত) টেকনিক্যালি ছিল জাপান এর তৃতীয় ভাসমান এয়ারপোর্ট (কয়েকটি অনুচ্ছেদের দ্বিতীয় অংশ), এটি 2005 এর উন্মুক্তকরণটি ওসাকা-কানসাই এর পরে সর্বোচ্চ প্রোফাইল ছিল, এটি অত্যন্ত জনবহুল কেন্দ্রীয় জাপান ("চুবু") নাগোয়া শহরের কাছাকাছি অঞ্চল 2016 অনুযায়ী, ওসাকা থেকে এবং বিমানবন্দর থেকে টোকিও পরিবেশনকারী দুটি বিমানবন্দর থেকে উত্তর আমেরিকা থেকে এয়ারপোর্ট শুধুমাত্র অন্য নির্ধারিত ফ্লাইট পায়: ডেট্রয়েট থেকে একটি ননস্টপ ডেল্টা ফ্লাইট।

  জাপানি ইঞ্জিনিয়াররা অবশ্যই কানসাই বিমানবন্দর-সেন্ট্রিয়ার বিমানবন্দরের চ্যালেঞ্জগুলি থেকে শিখেছে বেশিরভাগই প্রকৌশল সমস্যা থেকে মুক্ত, যা তার পুরানো ভাইবোনকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছিল এবং এর ফলে এটির নির্মাণকাজটি বেশ সস্তা ছিল।

• 06 এর 03

  কোবে বিমানবন্দর

  কোবে এর বিমানবন্দর ওসাকা বা নাগোয়া এর চেয়েও বেশি সহজ ছিল, যদিও এটি ওসাকা-কানসাই এর 1২ বছর পর এটির সাথে এটি করার মতো অনেক কিছু আছে যেটি কোকা কেবল ওসাকাের তুলনায় একটি ছোট বিমানবন্দর। এটি শুধুমাত্র একটি মুষ্টিমেয় গার্হস্থ্য গন্তব্যস্থল । প্রকৃতপক্ষে, কোবে বৃহৎ কানসাই অঞ্চলের অংশ, আন্তর্জাতিক যাত্রী জাপানের আশ্চর্যজনক রেল নেটওয়ার্কটি জুড়ে জুড়ে ওসাকা-কানসাই বিমানবন্দরে যায়।

  এটা কতদূর দেখানো হবে যা আশ্চর্যজনক ভূমিকম্প-প্রকৌশল প্রকৌশলী ওসাকা-কানসাইতে করেছেন কোবে বিমানবন্দরে প্রতিলিপি করা হয়েছে। আশা করি আমরা কখনোই খুঁজে বের করতে পারব না-1995 কোব ভূমিকম্পের পুনর্বিবেচনার ঘটনায় যে কোনও ভাসমান কাঠামোটি ডুবিয়ে কল্পনা করা কঠিন!

• 06 এর 04

  কিউশু এর ভাসমান বিমানবন্দর

  জাপানের কিয়স্কু দ্বীপে দুইটি ফ্লোটিং বিমানবন্দর রয়েছে: নাগাসাকি (যা পূর্বেরটি নির্মিত দ্বিতীয়টি ছিল); এবং Kitakyushu, একটি শহর যা শুধুমাত্র সত্য জাপান aficionados হবে - এই ফুলের ভরা সুড়ঙ্গ অনেক জাপানিজিল এর বালতিটি এর একটি প্রধানতম হয়।

  নাগাসাকি বিমানবন্দর এই তালিকায় অনন্য, কারণ দ্বীপটির অন্তত অংশটি নির্মাণের পূর্বে নির্মিত হয়েছিল। কিটাকুউশু বিমানবন্দর, অন্যদিকে, যা কোবে বিমানবন্দরটি 2006 সালে খোলা হয়েছিল, এটি একটি দ্বীপে নির্মিত হয়েছিল, যা স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

  Kyushu এর ভাসমান বিমানবন্দর উভয় অপেক্ষাকৃত কম ট্রাফিক। কিটাকুউশুর একমাত্র নির্ধারিত পরিসেবা টোকিও ও নাগোয়াতে, নাগাসাকি বিমানবন্দর যাত্রীদের সিওল ও সাংহাইয়ের মত আন্তর্জাতিক শহরগুলিতে ভ্রমণ করতে পারে।

• 06 এর 05

  জাপান মধ্যে ভবিষ্যত ভাসমান বিমানবন্দর

  জাপানের সমুদ্র তলিয়ে গেছে অনেক, এবং দেশের বেশিরভাগ বিমানবন্দরই ক্ষমতার কাছাকাছি। এটি বিশেষত টোকিওতে সত্য যে, নরিতা বিমানবন্দরটি সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত না হওয়া পর্যন্ত উল্লিখিত সত্যের কথা। নিশ্চিত হোন, যখন হেনদা বিমানবন্দর (যা শহরটির কাছাকাছি) ২0২0 সালের অলিম্পিকের আগে উদার হয়ে উঠছে, তখন সেখানে কতখানি উন্নতি হতে পারে তা সীমাবদ্ধ।

  এই তথ্য দেওয়া, বিস্ময়কর নয়, একটি টানা টোকিও বিমানবন্দর (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "মেগাফ্লোট", যা ২008 সালে মারা গেছে) জন্য অনেক প্রস্তাব প্রস্তাবিত হয়েছে। এই তালিকার অন্যান্য বিমানবন্দরের তুলনায় এটি আরো জটিল প্রকৌশল প্রয়োজন, (টোকিও বে এর ভূগোলটি সুনামির জন্য এটি প্রযোজ্য), কিন্তু যখন জাপানে আসে তখন মনে হয় যে কোন পর্বতটি যথেষ্ট উচ্চতা নেই।

  (ভাল, একটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য একটি সীমাবদ্ধতা ছাড়া।)

• 06 এর 06

  জাপানের বাইরে ফ্ল্যাটিং বিমানবন্দর

  জাপানের বাইরে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফ্ল্যাটিং এয়ারপোর্ট হল হংকং এর ঘনবসতিপূর্ণ (এবং পাইলট, বিশ্বাসঘাতক) শহরের এয়ারপোর্টের পরিবর্তে 1998 সালে খোলা হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। কানসাই বিমানবন্দরের তুলনায় হংকংয়ের প্রকৌশল চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হওয়ায় হংকংয়ের তুলনায় কম প্রকৌশল চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়, কারণ এটি উন্নত এবং কানসেই বিমানবন্দরের বিল্ডারদের কাছ থেকে শিখেছে।

  যতদূর ভবিষ্যতে জাপানের বাইরে ভাসমান বিমানবন্দর, আকাশ সত্যিই সীমা। নিউইয়র্ক এবং লন্ডনের মত জনাকীর্ণ মেট্রো এলাকা পরিবেশন করার জন্য ফ্ল্যাটিং বিমানবন্দরগুলির জন্য আইডিয়াসগুলি চালু করা হয়েছে!

  বাস্তবিকই, যে খচখ: সমুদ্র হল সীমা। সব পরে, আমি "ফ্ল্যাটিং" বিমানবন্দর হিসাবে এই বিমানবন্দর উল্লেখ করা হয়েছে, যদিও, তারা আসলে যে এ নকশা দ্বারা ডুবন্ত, করছি। যদি সমুদ্রপৃষ্ঠের বৃদ্ধি বর্তমান গতিতে চলতে থাকে, তবে আমাদের দ্বীপপুঞ্জের একটি সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতি উদ্ভাবনের প্রয়োজন হতে পারে!